火腿肠最大的问题永远是钠含量超标，至于不是好肉做的，这个问题还真不大，毕竟是大品牌，至于添加剂问题，就这么说，感写在配料表上的都是没有问题的，怕的永远是那些不敢写在配料表上的东西，还是那句话，大品牌，相对值得信赖。这小子，怎么也是个商业成功人士啊，怎么会迷信营销号话术呢。不搭理他。
这一趟，我最大的收获就是在回程的途中收获了一个稀有皮肤，一台人民型蒸汽机车，居然还没有被彻底拆解，而且不知道从哪个调车场里请出来的，居然重新回到了干线客运的位置上。问了一下才知道，原来，它的出发地是煤矿，目的地，就是钢厂，自己开着去自己的坟墓，最后一趟拉个客，展现一下最后的落日余晖。
蒸汽机车客运其实取代的相对较早，八十年代，在干线铁路上就见不到客运的身影了，有些比较繁忙的铁路，甚至在六七十年代，就开始被内燃机车取代了。至于大家都很熟悉的前进型，那五个小小的动轮，一看就知道是专门为长途货运设计的，根本不能适应频繁启停的客运要求。客车的动轮一般直径都会超过一米七，而且数量更少，名声更大的上游，那就更不用说了，那是工矿型机车，都是小家伙。
这辆车是七四年在干线客运上退役之后，然后就去了矿区，充当矿区调车用，然后又勤勤恳恳干了二十多年，也走向了自己的车生末路。矿区对他保养的还不错，要不也不敢在这个时候拉出来让他在跑最后一趟客运。而这辆车的离开，也标志着一个城市的没落。
为什么，这个城市是一个典型的资源型城市，可以说全市经济完全依靠煤矿发展，最早就是个地级编制的矿区，后来撤地划市，才变成了市，就跟林都一样。资源枯竭了，或者说停止开采了，城市经济发展的心脏没有了，可不就是没落的开始吗。我敢肯定会有人说，说不定人家只是想换成更先进的内燃机车呢，不用否认，王秋望就是这么想的。
人家是煤矿，蒸汽机车的燃料对他们来说，几乎都是免费的，内燃机车的油却要花钱买。有些煤矿一直到九九年还在找机车厂定制蒸汽机车呢，为的就是便宜，至于污染，谁厉害还真不好说。一个煤矿放走了自己的火车，不就说明，这个煤矿已经处于停采边缘了吗。这件事让王秋望有点懊恼，他上辈子枉活七十有六，居然连这么简单的道理都没有想明白，居然还不如他妈，一个从小生活在农村的妇女。
这件事对他自己作为穿越者的骄傲，打击很大，他应该会适应，这种事以后会越来越多，我可真是操碎了心